Sīkfaili SKF vietnē

SKF tīmekļa vietnēs tiek izmantoti sīkfaili, lai parādīto informāciju pēc iespējas pielāgotu apmeklētāju preferencēm, piemēram, valstij un valodai.

Vai piekrītat sīkfailu izmantošanai?

Izmantojot bezvadu stāvokļa monitoringu dzelzceļa nozarē

  • Stāsts

    2017 jūnijs 14, 10:00 CET

    Tradicionālo apkopes režīmu aizstāšana ar stāvokļa monitoringu palīdzēs dzelzceļa operatoriem samazināt laiku, ko viņi velta ritošā sastāva apkalpošanai, raksta SKF Nils Ekholm un Mark Rhodes *.

    Dzelzceļa nozares dominējošais tehniskās apkopes režīms ir vilcienu apkalpošana laikā vai nobraukuma dēļ. Lai gan tas ir veiksmīgi izmantots daudzus gadus, tajā neņem vērā, vai detaļas faktiski ir jāaizstāj. Tas arī nav efektīvs, lai novērstu salūšanu.

    Uz apstākļiem balstīta uzraudzība (CBM), kurā agrīnā stadijā tiek izmērīti tādi parametri kā vibrācija un temperatūra, lai novērotu novirzes, daudzās nozarēs ilgu laiku parasti tiek piemērota. Tomēr dzelzceļa nozare to ir pieņēmusi lēni, daļēji pateicoties vairākiem drošības noteikumiem, kas to regulē, bet arī to, ka šī piemērotā tehnoloģija nav pieejama. Tomēr pēdējā laikā ir pievērsta uzmanība vairākiem citiem nozares vadītājiem, kuri varētu redzēt, ka CBM tiek plaši pielietotas dzelzceļa nozarē.

    Galvenais faktors ir efektivitāte. Dzelzceļa grafiki ir pārpildīti, un sliežu ceļi ir pārslogoti. Dzelzceļa pārvadātājiem ir spiediens strādāt pēc iespējas efektīvāk un saglabāt ritošo sastāvu labā darba kārtībā. Vilcieniem ir jāatrodas uz sliežu ceļa - jāpārvadā pasažieri -, nevis jātrodas ilgstoši remontdarbnīcās.

    Bet, ja uzturēšana ir līdzekļu iesaldēšana, traucējumi, ko izraisa neplānoti bojājumi, ir vēl sliktāki. Tādējādi papildus apkalpošanas laika samazināšanai dzelzceļa operatoriem ir jāsamazina neplānotie bojājumi, kas pasažieriem rada tik daudz zaudējumus.

    CBM var palīdzēt to sasniegt divos galvenajos veidos: tas identificē problēmas savlaicīgi, kas samazina bojājumu risku; un tas var atklāt, kad "vecās" detaļas ir pilnībā lietojamas, kas, savukārt, palīdz uzturēšanas intervālus pagarināt un nodrošināt prom no darbnīcas cik ilgi vien iespējams. Šī tehnoloģija ir labi pierādīta ražošanas nozarē, un tādas kompānijas kā SKF ir pielietojušas to dzelzceļa nozarei ar augstu panākumu līmeni.

    Riteņa izpratne
    SKF faktiski ir gājusi vēl tālāk, izstrādājot bezvadu CBM sistēmu - nosaukumu SKF Insight -, ko var izmantot vilcienos. Tas sastāv no neliela sensora ko montē uz vilciena riteņpāru assu komplekta, lai noteiktu gultņu bojājumus.

    Sensors uzņem nelielas neatbilstības gultņa vibrācijas, jo tas sāk iziet no ierindas- neraugoties uz trokšņa un citu vibrāciju izraisītu vidi. Sarežģīta signālu apstrāde un algoritmi atdala signālu no trokšņa, nodrošinot, ka katrs sensors rada precīzus datus tālākai analīzei.

    Katrā no bezvadu sensoru mezgliem ir dažādu sensoru klāsts, un tas spēj veikt vairākus dažādus mērījumus, kas attiecas uz gultņu stāvokli, tostarp SKF Paātrinājuma apgriešanu (gE) un temperatūru. Sensora mezglam ir nodrošināta GPS atrašanās vieta un ātrums; trīs asu akselometrs; kustības sensors; temperatūras sensors; augsta jutība un augstfrekvences vibrācijas sensors; reālā laika pulkstenis. Katru sensoru mezglu var attālināti konfigurēt, lai apmierinātu atsevišķu klientu specifiskās uzraudzības vajadzības un darbības grafiku. Iebūvēta baterija novērš nepieciešamību pēc ārējiem kabeļtīkliem un piedāvā uzticamu, paredzamu, ilgstošu jaudas avotu.

    SKF paātrinājuma līkne (gE) ir ilgstošs vibrācijas mērījums, kas, kā pierādīts, sniedz agrīnas norādes par bojājumiem. Standarta paātrinājuma vibrācijas mērīšana caur frekvenču joslas frekvenci un tās noslēgumu. Tad tiek veikta uzlabota apstrāde un iegūtais signāls, izmantojot programmatūru SKF @ptitude Observer. Izmantojot šo mērījumu, ir iespējams ne tikai konstatēt bojājuma klātbūtni, bet arī noteikt, kurš gultnis ir bojāts (t.i., rullīši, seperators, ārējā skreja, iekšējā skreja). Lai vibrācijas aktivitāte tiktu klasificēta kā simptomātiska bojājuma bojājuma periodiska darbība, dati pietiekamā apjomā un ļoti specifiskās frekvencēs pastāvīgi jāuzrāda.

    Temperatūras mērījumi parasti dod ievērojami vēlāku norādi par gaidīšanas bojājumiem nekā gE ar pēkšņu un ilgstošu temperatūras paaugstināšanos, kas liecina par iespējamu nenovēršamu bojājumu. Temperatūras datu iekļaušana ir paredzēta kā papildinājums vibrācijas datiem (gE), kas ir šīs analīzes pamatā.

    Visa sistēma izmanto bezvadu pārskatus. Sensora dati tiek nosūtīti uz attālinātu diagnostikas centru, izmantojot mobilos datus. Nav nepieciešams ievietot apgrūtinošu borta maršrutētāju, un visi kabeļi ir noņemti.

    Izmantojot konceptuālās sistēmas pierādījumu, sensoru tehnoloģija pati par sevi ir labi pierādīta. To var uzstādīt dažu minūšu laikā, piestiprinot pie vienas no skrūvēm, ar ko pieskrūvē asu korpusa gala vāku.

    Tāpat kā gultņu stāvokļa noteikšana sistēma arī uzrauga riteņu asu korpusus. Parasti tie rodas bremzēšanas laikā un, ja tas netiek konstatēts, tas var sabojāt sliežu ceļu. Parasti riteņu asu korpusus pārrauga, izmantojot sliežu ceļu detektorus, bet SKF Insight var arī veikt šo svarīgo darbību.

    Datu vākšana
    Datu vākšana un sūtīšana ir viena lieta - bet uz to izvērtēšana ir kaut kas cits. Dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumi nevēlas maldīties pa datiem un interpretēt tos. Dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumi nevēlas maldīties pa datiem un interpretēt tos. Tātad, tiklīdz dati ir apstrādāti un analizēti, tiek izmantots vienkāršs pārskats.

    Automātiska trauksme aktivizēs darbību. Pēc tam SKF eksperti pārbauda informāciju un sagatavo ziņojumu, piemēram, iesaka plānoto gultņa nomaiņu.

    SKF ir strādājis, lai samazinātu klienta datu apjomu un viltus trauksmes signālu skaitu. Kā arī datu glabāšanas sistēma analizē informāciju par temperatūru, kā arī ātruma un atrašanās vietas datus, izmantojot GPS. Visi iegūtie dati tiek saglabāti SKF mākonī.

    Pēc veiksmīgas sistēmas izmēģināšanas sistēma iziet no izstrādes posma: 2015. gadā sistēma tika uzstādīta uz dzelzceļa transportlīdzekli, kas piederēja Zviedrijas valsts dzelzceļa operatoram SJ, un precīzi tika diagnosticēti trīs bojāti gultņi. Turpmāk tas tiks pārbaudīts un apstiprināts 2017. gada sākumā, kad tas būs aprīkots ar vairāk vilcienu šajā jomā. Pilnīga sistēma ir jāuzsāk 2017. gada pirmajā pusē.

    * Nils Ekholm ir SKF jaunā tirgus piedāvājuma tehniskais līderis, bet Mark Rhodes tehniskais vadītājs uzņēmuma attīstības projektā.

    Uzņēmums SKF
    (publ.)

    Lai iegūtu papildinformāciju, lūdzu, sazinieties ar mums, izmantojot tālāk sniegto kontaktinformāciju.
    Sabiedrisko attiecību daļa: Nia Kihlstrom, +46 31-337 2897; +46 706 67 28 97; nia.kihlstrom@skf.com

    Uzņēmums SKF ir pasaulē vadošais gultņu, blīvējumu, elektromehānisko pārvadu, eļļošanas sistēmu piegādātājs un inženiertehnisko konsultāciju un apmācību pakalpojumu (tostarp tehniskā atbalsta, apkopes un drošuma pakalpojumu) sniedzējs. <I>SKF</I> ir pārstāvēts vairāk nekā 130 valstīs, un to pārstāv aptuveni 17,000 izplatītāju visā pasaulē. Gada pārdošanas apjoms 2016. gadā bija 72 787 miljoni Zviedrijas kronu un darbinieku skaits bija 44 868.www.skf.com

    ® SKF ir reģistrēta SKF Group preču zīme.

  • Attēls

Lejupielādēt preses komplektu

Preses komplekts (2.2 MB)

SKF logo