Монтаж
Все необходимые детали, инструменты, оборудование и технические инструкции должны быть подготовлены до начала монтажа. Следует предварительно изучить все чертежи и инструкции, чтобы определить правильный порядок и расположение деталей при сборке. Подшипники следует извлекать из упаковки только непосредственно перед монтажом, чтобы избежать их загрязнения. Если существует вероятность загрязнения в результате неправильного обращения или повреждения упаковки, подшипники следует промыть специальным составом, высушить и тщательно проверить перед монтажом.
Зона монтажа
Монтаж подшипников должен производиться в сухом, чистом помещении, на удалении от станочного и другого оборудования во избежание попадания пыли и металлических частиц. Если монтаж подшипника производится в незащищённом месте, как это часто бывает в случае крупногабаритных подшипников, необходимо принять меры по защите подшипника и окружающего оборудования от попадания пыли, грязи и влаги. Это можно сделать, накрыв или обернув подшипники и другие детали оборудования полиэтиленовой плёнкой или фольгой.
Проверка сопряжённых деталей
Следует убедиться в чистоте корпусов, валов, уплотнений и других деталей подшипникового узла. Необходимо уделить особое внимание смазочным и резьбовым отверстиям, заходным фаскам или канавкам, где могут скапливаться металлические частицы и стружка, оставшиеся после обработки. Кроме того, необработанные поверхности литых корпусов должны быть очищены от формовочной смеси, а все заусенцы удалены.
По завершении очистки и сушки всех компонентов следует проверить размерные и геометрические допуски каждого элемента. Удовлетворительная работа подшипника будет обеспечена лишь в том случае, если все сопряжённые детали выполнены с требуемыми допусками. Контроль диаметра цилиндрических валов и посадочных поверхностей корпусов обычно производится соответствующими инструментами в двух поперечных сечениях и в четырёх направлениях (рис. 1). Контроль конических посадочных мест на валу может осуществляться с помощью кольцевого калибра (серия GRA 30), конусного калибра (серия DMB или 9205), а также синусной линейки.
По завершении очистки и сушки всех компонентов следует проверить размерные и геометрические допуски каждого элемента. Удовлетворительная работа подшипника будет обеспечена лишь в том случае, если все сопряжённые детали выполнены с требуемыми допусками. Контроль диаметра цилиндрических валов и посадочных поверхностей корпусов обычно производится соответствующими инструментами в двух поперечных сечениях и в четырёх направлениях (рис. 1). Контроль конических посадочных мест на валу может осуществляться с помощью кольцевого калибра (серия GRA 30), конусного калибра (серия DMB или 9205), а также синусной линейки.
Удаление консервационного состава
Обычно консервационный состав, которым обрабатываются подшипники на заводе, удалять не требуется. Достаточно лишь протереть наружные и внутренние поверхности. Однако, если смазочный материал не совместим с консервационным составом, подшипник необходимо промыть и тщательно высушить. Подшипники с уплотнениями или защитными шайбами заполняются пластичной смазкой на заводе и не должны промываться перед монтажом.
Правила обращения с подшипниками
SKF рекомендует работать в защитной одежде с использованием средств индивидуальной защиты — перчаток, защитной обуви и защитных очков, а также соответствующих специальных приспособлений для подъёма и перемещения подшипников (рис. 2). Использование правильного оборудования повышает безопасность и экономит время и усилия.
Для перемещения нагретых и промасленных подшипников SKF рекомендует использовать соответствующие термозащитные и маслостойкие перчатки (рис. 3).
При необходимости перемещения и удержания крупногабаритных подшипников с помощью подъёмного механизма, они должны подвешиваться при помощи ленты (рис. 4). Пружинный подвес, установленный между крюком и подъёмным механизмом, облегчает позиционирование подшипника на валу.
Для упрощения подъёма крупногабаритных подшипников по заказу на торцах колец могут быть предусмотрены резьбовые отверстия под рым-болты. Данные отверстия предназначены для удержания только массы подшипника, поскольку размер и глубина отверстий ограничены толщиной кольца. Необходимо внимательно следить за тем, чтобы нагрузка на рым-болты была направлена вдоль их оси (рис. 5).
Для перемещения нагретых и промасленных подшипников SKF рекомендует использовать соответствующие термозащитные и маслостойкие перчатки (рис. 3).
При необходимости перемещения и удержания крупногабаритных подшипников с помощью подъёмного механизма, они должны подвешиваться при помощи ленты (рис. 4). Пружинный подвес, установленный между крюком и подъёмным механизмом, облегчает позиционирование подшипника на валу.
Для упрощения подъёма крупногабаритных подшипников по заказу на торцах колец могут быть предусмотрены резьбовые отверстия под рым-болты. Данные отверстия предназначены для удержания только массы подшипника, поскольку размер и глубина отверстий ограничены толщиной кольца. Необходимо внимательно следить за тем, чтобы нагрузка на рым-болты была направлена вдоль их оси (рис. 5).
Методы и инструменты
В зависимости от типа и размера подшипника могут использоваться механический и гидравлический методы монтажа, а также монтаж в нагретом состоянии (→ «Методы и инструменты SKF» [PDF]). По размеру подшипники делятся на следующие категории:
- малогабаритные → d ≤ 80 мм
- среднегабаритные → 80 < d < 200 мм
- крупногабаритные → d ≥ 200 мм
Для посадки с натягом на посадочные поверхности следует предварительно нанести тонкий слой маловязкого масла. Перед монтажом подшипника с посадкой с зазором на посадочную поверхность необходимо нанести антифреттинговую пасту SKF.
