Внутренний зазор
Практически всегда величина начального внутреннего зазора в подшипнике больше величины его рабочего зазора. Эта разница вызвана в основном двумя причинами:
-
Обычно подшипники устанавливаются на валу или в корпусе с натягом. Расширение внутреннего кольца или сжатие наружного кольца приводит к уменьшению внутреннего зазора.
- Во время работы подшипники выделяют тепло. Разница в тепловом расширении подшипника и сопряжённых деталей влияет на внутренний зазор.
Важно, чтобы в процессе эксплуатации в подшипнике был достаточный внутренний зазор. Для некоторых типов подшипников возможно использование преднатяга (отрицательный зазор).
Подшипники изготавливаются с разными классами зазоров, что позволяет выбрать соответствующий начальный внутренний зазор для получения необходимого рабочего внутреннего зазора. Стандарт ISO устанавливает пять классов зазоров для различных типов подшипников. Когда внутренний зазор подшипника отличается от нормального, SKF использует суффиксы обозначения.
| Класс зазоров ISO | Суффикс обозначения SKF | Внутренний зазор |
| – | C1 | Меньше C2 |
| Группа 2 | C2 | Меньше нормального |
| Группа N | – | Нормальный |
| Группа 3 | C3 | Больше нормального |
| Группа 4 | C4 | Больше C3 |
| Группа 5 | C5 | Больше C4 |
