Diseños y versiones
Gama estándar SKF
- rodamientos de las series 32 A y 33 A (fig. 1)
- rodamientos de la serie 33 D
- rodamientos tapados
- rodamientos abiertos (que también se encuentran disponibles tapados) que pueden tener rebajes en las caras laterales de los aros
Los rodamientos de las series 52 y 53 ya no están disponibles, y se han reemplazado con los rodamientos de las series 32 A y 33 A, que son dimensionalmente intercambiables. Solo el tamaño 3200 A es diferente, y tiene un ancho de 14 mm en vez de 14,3 mm.
- incorporan una mayor cantidad de bolas y tienen un ángulo de contacto mayor, lo que brinda al rodamiento una gran capacidad de carga, en especial en el sentido axial
-
son desmontables en la serie 33 D (fig. 2)
es decir, el aro exterior con el conjunto de bolas y jaula se puede montar por separado de las mitades del aro interior -
no son desmontables en la serie 33 DNRCBM (fig. 3)
- tienen una ranura para anillo elástico con un anillo elástico en el aro exterior, lo que permite una fijación axial simple y que ahorra espacio en el soporte
- se han diseñado específicamente para las bombas centrífugas, pero también pueden utilizarse en otras aplicaciones
SKF suministra los rodamientos SKF Explorer de diseño básico más utilizados, tapados con un sello rozante o una placa de protección en ambos lados. Para obtener más información, consulte la sección Sellado integral.
Placas de protección (sufijo de designación 2Z, fig. 4)
- están fabricadas con chapa de acero
- se extienden hacia un rebaje en el aro interior
Sellos rozantes (sufijo de designación 2RS1, fig. 5)
- están fabricados con NBR
- están reforzados con una inserción de chapa de acero
- se ajustan a un rebaje en el aro exterior, y producen un contacto efectivo y positivo con el rebaje
- tienen un labio que ejerce una ligera presión contra el rebaje del aro interior para lograr un sellado efectivo
Cuando los rodamientos tapados deben funcionar en determinadas condiciones, como velocidades muy elevadas o temperaturas elevadas, puede aparecer grasa entre el aro interior y la tapa. En los casos en que esto pudiera ser perjudicial para determinadas disposiciones de rodamientos, se deben tomar las medidas adecuadas.
Grasas para rodamientos tapados
Los rodamientos tapados en ambos lados están lubricados de por vida y prácticamente no necesitan mantenimiento. Se rellenan con una de las siguientes grasas (tabla 1):
- de forma estándar → GJN
- en Europa → MT33 (se utiliza habitualmente y está ampliamente disponible)
- grasa de baja fricción → GE2
- se pueden suministrar otras grasas indicadas en la tabla 1 a pedido
La grasa estándar no está identificada en la designación del rodamiento (no tiene un sufijo de designación). Otras grasas se indican mediante el sufijo de grasa correspondiente.
Vida útil de la grasa para rodamientos tapados
- se presenta como L10, es decir, el período al final del cual el 90% de los rodamientos siguen lubricados de manera confiable (diagrama 1)
-
depende de:
- la temperatura de funcionamiento
- el factor ndm de
- rendimiento de la grasa (grease performance factor, GPF) (tabla 1)
- presencia de un eje horizontal;
- giro del aro interior;
- carga ligera (P ≤ 0,05 C).
- temperatura de funcionamiento dentro de la zona verde de temperatura de la grasa (tabla 1);
- presencia de una máquina fija;
- bajos niveles de vibración.
Con diferentes condiciones de funcionamiento, la vida útil de la grasa obtenida con ayuda de los diagramas se debe ajustar como se describe a continuación:
- ejes verticales → 50% del valor obtenido
- cargas más elevadas (P > 0,05 C) → utilizar el factor de reducción (tabla 2)
